http://www.kyoryoshimbun.co.jp わが国唯一の橋梁の専門新聞 Mon, 20 Jul 2026 15:01:58 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.2.36 http://www.kyoryoshimbun.co.jp/%e9%b9%bf%e5%85%90%e4%b9%8b%e6%a9%8b-%e5%8a%a0%e5%8f%a4%e5%b7%9d%e5%b8%82/ http://www.kyoryoshimbun.co.jp/%e9%b9%bf%e5%85%90%e4%b9%8b%e6%a9%8b-%e5%8a%a0%e5%8f%a4%e5%b7%9d%e5%b8%82/#comments Mon, 20 Jul 2026 15:01:58 +0000 http://www.kyoryoshimbun.co.jp/?p=4320 ...]]> 加古川市では現在市施行により一級河川加古川を渡河する鹿児之橋（かこのはし）を建設中だ。
同橋は都市計画道路神吉中津線加古川市加古川町中津と同市東神吉町出河原を結ぶ、橋長３９２メートルの鋼７径間連続合成箱桁橋。昨年度加古川左岸側２径間の架設を終え、今年度から残り５径間のトラベラークレーン併用送り出し架設を進めている。
下部工の形式はＰ１～Ｐ６橋脚が張出し式橋脚（ニューマチックケーソン）、Ａ１、Ａ２橋台が逆Ｔ式橋台（場所打杭）。設計は日建技術コンサルタント。施工はＡ１が美樹工業、Ｐ１、Ｐ２が吉田組、Ｐ３～Ｐ５が森組、タケダ、Ｐ６が竹中土木・前川建設ＪＶ、タケダ、Ａ２が香山組。上部工がＩＨＩ・日車ＪＶ。
一級河川加古川を渡河する橋梁であるため、河川内での施工を最小限とし、工期の短縮と施工時の安全性の向上を図ることを目的に送出し架設工法を採用した。また高欄や道路照明、親柱等に加古川の川の流れや市に所縁（自然・産業）のあるデザインを採用予定。
上部工完成は令和１０年度、供用開始は１３年度を予定している。

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同橋は大野油坂道路のうち、九頭竜ＩＣ～油坂出入口間（和泉・油坂区間）の油坂出入口付近に所在し、橋長１１４.５メートル、幅員１２.０３メートル～１４.１３メートル、ＰＣ３径間連結コンボ橋。
使用コンクリート量は、上部工で１３１０立米、下部工で４３１０立米。設計は近代設計が担当した。
下部工は箱式橋台（Ａ１）、逆Ｔ式橋台（Ａ２）と張出し式（Ｔ型）橋脚（Ｐ１・Ｐ２）で構成。アイサワ工業（Ａ１）、前田建設工業（Ｐ１～Ａ２）が担当した。なおＡ１～Ｐ２間においては液状化の懸念がある地層であり、支持層深度が５～１５メートル程度であることから、深礎杭基礎（Φ３.５～７.５メートル）を採用している。
上部工はピーエス・コンストラクションが担当。送出し工法による架設を採用した。
上部工主桁の架設は完了し、現在は床版工、橋梁付属物工を施工中。供用は２０２９年春を予定している。

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同橋は小浜市の中心部に位置する南川、多田川、北川に分断された東西小浜市街地を結ぶ３橋の１つで、北川を跨ぐ橋長１３５.６メートル、最大支間長３４.３５０メートル、幅員１６.０メートルの４径間連結ポストテンション方式ＰＣ箱桁橋。
建設費は約３０億円（下部５基＋上部）。設計は帝国コンサルタントが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と柱式橋脚で、Ａ１はフクセン、Ａ２は直組、Ｐ１はフクセン・セイコウ特定ＪＶ、Ｐ２は直組・西野土木特定ＪＶ、Ｐ３はフクセン・アシュワ特定ＪＶ。
撤去済みの旧橋は設置から８０年あまりが経過。老朽化が著しく進行し、現在の耐震基準にも適合していなかった。また、橋脚が多く増水時の水の流れに影響が大きく、治水上の観点からも橋脚の数を減らす必要もあった。
また、上部工の架設に当たっては、河川断面の確保ならびに強風個所での安全な施工を実施するため、ダブルガーダー工法を採用している。
架設後、橋面舗装や高欄などを施工し、令和９年度中頃の完成を目指す。

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同橋は千葉県浦安市舞浜～東京都江戸川区臨海町に至る海側および山側の２橋で構成。橋長は海側が５５６メートル、山側が５７７メートルで、両橋とも幅員は１５メートル、上部工形式は単純鋼床版箱桁＋３径間連続鋼床版箱桁２連＋単純鋼床版箱桁。
設計は両橋ともＪＢＥＣ（橋梁調査会）・ワイ・シー・イー設計共同体が担当した。
施工は海側が鹿島道路と大林道路、山側は日本道路で、海側、山側ともＳＦＲＣ舗装を採用している。
海側は第１・第３走行車線が施工済みで第２走行車線を施工中。山側は終点部から起点側へ向かって施工中だ。

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同橋は安城市小川町地内の一級河川矢作川水系鹿乗川に架かる橋長３９.３メートル、幅員５.０メートルの鋼単純合成鈑桁橋。下部工形式は逆Ｔ式橋台。鋼重は４１.５３４トン。
設計は中日本建設コンサルタント。下部工は左岸が植村建設工業、右岸が合同工業。上部工は瀧上工業。
瀧上工業は２０５０年のカーボンニュートラル社会の実現に向けて、事業活動による環境負荷の低減を推進している。本工事では、ＧＸスチールの使用を県に提案し、承認を得て採用した。

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２０２１年に発生した豪雨で、木曽川を渡河する岐阜県管理の旧橋が被災した。早期復旧には高度な技術力を要するため、権限代行のもと工事を進めている。
新橋は橋長３５７.８メートル、幅員１１.５メートル（Ｐ１橋脚部）の鋼２径間連続アーチ橋。設計は建設技術研究所が担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と壁式橋脚で構成。Ａ１橋台は松野組、Ａ２橋台は市川工務店、Ｐ１橋脚は市川工務店と大豊建設が担当した。
上部工はＩＨＩ・瀧上特定建設工事共同企業体が担当している。
早期に復旧させるため、出水期の施工も視野に、綿密な仮設および施工計画を策定し、安全管理にも重点を置いている。旧橋撤去時には架設桁およびトラベラークレーンを活用して、出水期においても撤去作業を実施した。
４月にアーチ部が閉合し、その後ベント設備の撤去を行い、床版工事などを行う予定だ。

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同橋は熊本県球磨郡球磨村大字神瀬と葦北郡芦北町大字白石に架かる橋長１３７メートル、有効幅員７メートルの鋼単純アーチ桁橋。鋼重は約９８５トン、当初契約額は約２１億円。設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台で、Ａ１が岩田建設、Ａ２徳倉建設。上部工は川田工業がケーブルエレクション斜吊架設工法で施工する。
上部工の工期は令和５年８月から８年１２月を予定。３月２０日にアーチ部を閉合し、現在、補剛桁を架設中だ。
同橋は令和２年７月豪雨により、甚大な被害を受けた１０橋のうちの一つ。５年２月の西瀬橋の完成から今年２月の坂本橋完成まで、これまでに５つの橋梁の復旧が完了している。

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同橋は、埼玉県さいたま市中央区阿弥に位置する橋長１９３・２メートル（入口）、２００.５２メートル（出口）、有効幅員１２.１メートル（入口）、４.７５メートル（出口）の鋼４径間連続合成床版細幅箱桁僑（入口）、鋼４径間連続合成床版細幅桁僑（出口）。鋼重は７９１トン（入口）、５４３トン（出口）、当初契約額は２２億４千万円（上部工）。
設計は下部工がオリエンタルコンサルタンツ、上部工はⅠＨⅠインフラスクエアとオリエンタルコンサルタンツの２者が担当した。
下部工は入口がＲＣ橋脚（Ｐ１～Ｐ３）と逆Ｔ式橋台（Ａ１）、出口が鋼製橋脚（Ｐ１～Ｐ４）、逆Ｔ式橋台（Ａ１）で、フジタが施工。
上部工架設は、昨年１１月に入口は完了、出口は橋梁区間が長いため３回に分けて実施中（１回目は昨年１１月に完了）で、本年５月に完了予定だ。

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同橋は、鳥取県東伯郡湯梨浜町はわい長瀬～北栄町江北に位置する橋長３８５メートル、有効幅員１０メートル、最大支間長１０２メートルの鋼４径間連続合成箱桁橋。鋼重は約２０４６トン、当初契約額は総計３５億３７２万円。
設計は片平新日本技研が担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と張出式橋脚で、Ａ１・Ａ２が打吹建設、Ｐ１が重道組、Ｐ２が共栄組、Ｐ３が井木組。
上部工は横河ブリッジが担当。Ｐ３からＡ２間をトラッククレーンベント架設、Ａ１からＰ３間を送出し工法で架設した。送出し架設の施工距離は支間長９７メートルで、国内でも最大級だ。
今年１月に架設が完了し、現在、床版工を進めている。鋼上部工事の工期は２７年１月末で、今年度内の開通を目指す。

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同橋は北海道空知郡南富良野町幾寅に位置する橋長１４２.０メートル、最大支間長４７.０メートル、幅員１０.５メートルの３径間連続鋼鈑桁橋。
鋼橋工場製作重量は３５６t、建設費は１３億円を見込む。設計はドーコンが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と壁式橋脚で、Ａ１、Ｐ１は丸善建設、Ｐ２、Ａ２は田中組。上部工架設は、釧路製作所がトラッククレーンベントで３月末に完了した。
平成２８年８月の台風１０号による大雨により、石狩川水系空知川は、洪水による溢水・決壊が発生し、家屋や農地の浸水など甚大な被害が発生。太平橋は、空知川の河川整備計画変更に基づく堤防整備事業（河道の拡幅）に伴い、橋梁架替事業を実施したもの。
今後、ＲＣ床版工および橋梁付属物工（排水管工、地覆工など）の施工を進める。
供用予定の令和８年秋は、被災から１０年目の節目の年となる。

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