http://www.kyoryoshimbun.co.jp わが国唯一の橋梁の専門新聞 Tue, 23 Jun 2026 15:52:35 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.2.36 http://www.kyoryoshimbun.co.jp/%e8%88%9e%e6%b5%9c%e5%a4%a7%e6%a9%8b-%e5%8d%83%e8%91%89%e5%9b%bd%e9%81%93%e4%ba%8b%e5%8b%99%e6%89%80/ http://www.kyoryoshimbun.co.jp/%e8%88%9e%e6%b5%9c%e5%a4%a7%e6%a9%8b-%e5%8d%83%e8%91%89%e5%9b%bd%e9%81%93%e4%ba%8b%e5%8b%99%e6%89%80/#comments Sun, 21 Jun 2026 11:22:03 +0000 http://www.kyoryoshimbun.co.jp/?p=4290 ...]]> 国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所は、一般国道３５７号舞浜大橋舗装補修工事（海側、山側）を進めている。
同橋は千葉県浦安市舞浜～東京都江戸川区臨海町に至る海側および山側の２橋で構成。橋長は海側が５５６メートル、山側が５７７メートルで、両橋とも幅員は１５メートル、上部工形式は単純鋼床版箱桁＋３径間連続鋼床版箱桁２連＋単純鋼床版箱桁。
設計は両橋ともＪＢＥＣ（橋梁調査会）・ワイ・シー・イー設計共同体が担当した。
施工は海側が鹿島道路と大林道路、山側は日本道路で、海側、山側ともＳＦＲＣ舗装を採用している。
海側は第１・第３走行車線が施工済みで第２走行車線を施工中。山側は終点部から起点側へ向かって施工中だ。

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同橋は安城市小川町地内の一級河川矢作川水系鹿乗川に架かる橋長３９.３メートル、幅員５.０メートルの鋼単純合成鈑桁橋。下部工形式は逆Ｔ式橋台。鋼重は４１.５３４トン。
設計は中日本建設コンサルタント。下部工は左岸が植村建設工業、右岸が合同工業。上部工は瀧上工業。
瀧上工業は２０５０年のカーボンニュートラル社会の実現に向けて、事業活動による環境負荷の低減を推進している。本工事では、ＧＸスチールの使用を県に提案し、承認を得て採用した。

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２０２１年に発生した豪雨で、木曽川を渡河する岐阜県管理の旧橋が被災した。早期復旧には高度な技術力を要するため、権限代行のもと工事を進めている。
新橋は橋長３５７.８メートル、幅員１１.５メートル（Ｐ１橋脚部）の鋼２径間連続アーチ橋。設計は建設技術研究所が担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と壁式橋脚で構成。Ａ１橋台は松野組、Ａ２橋台は市川工務店、Ｐ１橋脚は市川工務店と大豊建設が担当した。
上部工はＩＨＩ・瀧上特定建設工事共同企業体が担当している。
早期に復旧させるため、出水期の施工も視野に、綿密な仮設および施工計画を策定し、安全管理にも重点を置いている。旧橋撤去時には架設桁およびトラベラークレーンを活用して、出水期においても撤去作業を実施した。
４月にアーチ部が閉合し、その後ベント設備の撤去を行い、床版工事などを行う予定だ。

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同橋は熊本県球磨郡球磨村大字神瀬と葦北郡芦北町大字白石に架かる橋長１３７メートル、有効幅員７メートルの鋼単純アーチ桁橋。鋼重は約９８５トン、当初契約額は約２１億円。設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台で、Ａ１が岩田建設、Ａ２徳倉建設。上部工は川田工業がケーブルエレクション斜吊架設工法で施工する。
上部工の工期は令和５年８月から８年１２月を予定。３月２０日にアーチ部を閉合し、現在、補剛桁を架設中だ。
同橋は令和２年７月豪雨により、甚大な被害を受けた１０橋のうちの一つ。５年２月の西瀬橋の完成から今年２月の坂本橋完成まで、これまでに５つの橋梁の復旧が完了している。

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同橋は、埼玉県さいたま市中央区阿弥に位置する橋長１９３・２メートル（入口）、２００.５２メートル（出口）、有効幅員１２.１メートル（入口）、４.７５メートル（出口）の鋼４径間連続合成床版細幅箱桁僑（入口）、鋼４径間連続合成床版細幅桁僑（出口）。鋼重は７９１トン（入口）、５４３トン（出口）、当初契約額は２２億４千万円（上部工）。
設計は下部工がオリエンタルコンサルタンツ、上部工はⅠＨⅠインフラスクエアとオリエンタルコンサルタンツの２者が担当した。
下部工は入口がＲＣ橋脚（Ｐ１～Ｐ３）と逆Ｔ式橋台（Ａ１）、出口が鋼製橋脚（Ｐ１～Ｐ４）、逆Ｔ式橋台（Ａ１）で、フジタが施工。
上部工架設は、昨年１１月に入口は完了、出口は橋梁区間が長いため３回に分けて実施中（１回目は昨年１１月に完了）で、本年５月に完了予定だ。

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同橋は、鳥取県東伯郡湯梨浜町はわい長瀬～北栄町江北に位置する橋長３８５メートル、有効幅員１０メートル、最大支間長１０２メートルの鋼４径間連続合成箱桁橋。鋼重は約２０４６トン、当初契約額は総計３５億３７２万円。
設計は片平新日本技研が担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と張出式橋脚で、Ａ１・Ａ２が打吹建設、Ｐ１が重道組、Ｐ２が共栄組、Ｐ３が井木組。
上部工は横河ブリッジが担当。Ｐ３からＡ２間をトラッククレーンベント架設、Ａ１からＰ３間を送出し工法で架設した。送出し架設の施工距離は支間長９７メートルで、国内でも最大級だ。
今年１月に架設が完了し、現在、床版工を進めている。鋼上部工事の工期は２７年１月末で、今年度内の開通を目指す。

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同橋は北海道空知郡南富良野町幾寅に位置する橋長１４２.０メートル、最大支間長４７.０メートル、幅員１０.５メートルの３径間連続鋼鈑桁橋。
鋼橋工場製作重量は３５６t、建設費は１３億円を見込む。設計はドーコンが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と壁式橋脚で、Ａ１、Ｐ１は丸善建設、Ｐ２、Ａ２は田中組。上部工架設は、釧路製作所がトラッククレーンベントで３月末に完了した。
平成２８年８月の台風１０号による大雨により、石狩川水系空知川は、洪水による溢水・決壊が発生し、家屋や農地の浸水など甚大な被害が発生。太平橋は、空知川の河川整備計画変更に基づく堤防整備事業（河道の拡幅）に伴い、橋梁架替事業を実施したもの。
今後、ＲＣ床版工および橋梁付属物工（排水管工、地覆工など）の施工を進める。
供用予定の令和８年秋は、被災から１０年目の節目の年となる。

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同橋は加古川市加古川本町から米田町船頭の加古川渡河部に架かる橋長３８２メートル、幅員１４・３メートルの鋼６径間連続非合成箱桁橋。下部工形式は逆Ｔ式橋台、壁式橋脚。鋼重１９２９・７トン　コンクリート量１６３３立方メートル（床版工）。
設計は東洋技研コンサルタント。
下部工の施工は橋台がモノポリス森下組、橋脚が吉田組、吉田組・日本海工特別共同企業体。上部工の施工は高田・三井住友鉄構・日橋特別共同企業体
昨年５月に閉合（主桁架設完了）。一級河川加古川を渡河する橋梁であるため、加古川および近隣道路（国道２号、堤防道路）への影響を極力抑え、かつ工程の短縮を図ることを目的に「送り出し架設工法」を採用した。
今後は、橋面防水、舗装、照明柱を設置する予定だ。

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瑞浪恵那道路は岐阜県瑞浪市と恵那市を結ぶ延長約１２・５キロの区間で、渋滞・事故などの解消や、リニア中央新幹線の開業時の地域振興に寄与することを目的に計画された道路だ。その中の瑞浪１号橋は瑞浪市土岐町に位置する橋長２６２メートル、幅員８・９５９メートル、鋼重７４１・２トンの鋼５径間連続非合成箱桁橋。当初契約金額は上部工のみで約１４億円で、設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工はＡ１～Ａ２の逆Ｔ式橋台と、Ｐ１～Ｐ４の張出式ＲＣ橋脚で構成。Ａ１とＰ３は加藤工務店、Ａ２とＰ４は中島工務店が担当。Ｐ１とＰ２は跨線部にあたるため東海旅客鉄道の委託工事となる。
上部工のうち橋梁箱桁上部工は瀧上工業が、床版工は加藤工務店が担当。
また跨線部はグレーチング床版で、上部工含め東海旅客鉄道の委託工事だ。
同橋は１級河川土岐川を跨ぐ橋梁で、非出水期での施工となった。河川仮締切でヤードを造成し、クレーンベント工法によって架設した。
引き続き事業を推進し、早期開通を目指す。

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同橋はダム工事に伴う県道瀬戸設楽線の付替道路として、愛知県北設楽郡設楽町に位置する橋長３８４.０メートル、幅員１０.０メートルのＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋。下部工形式は壁式橋脚、柱状体深礎基礎。
設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工の施工は鉄建建設、安藤・間は橋脚深礎掘削まで施工。大林組で残りの下部工（Ｐ１、Ｐ２）を施工。Ａ２は前田建設工業。上部工の施工は安部日鋼工業。
コンクリート量は約１万９千立方メートル。
橋脚の柱頭部を施工後、柱頭部から左右に張り出し、コンクリート打設ごとにワーゲンを移動させ、施工するカンチレバー工法で施工する。
今後は路線の使用に向けて起点側の整備を進めていく予定だ。

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