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首都高速大宮線与野出入口首都高速道路

kyoryoshim — Fri, 01 May 2026 04:07:26 +0000

首都高速道路が整備を進める首都高速大宮線の与野出入口は、上部工が施工中だ。
同橋は、埼玉県さいたま市中央区阿弥に位置する橋長１９３・２メートル（入口）、２００.５２メートル（出口）、有効幅員１２.１メートル（入口）、４.７５メートル（出口）の鋼４径間連続合成床版細幅箱桁僑（入口）、鋼４径間連続合成床版細幅桁僑（出口）。鋼重は７９１トン（入口）、５４３トン（出口）、当初契約額は２２億４千万円（上部工）。
設計は下部工がオリエンタルコンサルタンツ、上部工はⅠＨⅠインフラスクエアとオリエンタルコンサルタンツの２者が担当した。
下部工は入口がＲＣ橋脚（Ｐ１～Ｐ３）と逆Ｔ式橋台（Ａ１）、出口が鋼製橋脚（Ｐ１～Ｐ４）、逆Ｔ式橋台（Ａ１）で、フジタが施工。
上部工架設は、昨年１１月に入口は完了、出口は橋梁区間が長いため３回に分けて実施中（１回目は昨年１１月に完了）で、本年５月に完了予定だ。

倉吉河川国道事務所天神川橋

kyoryoshim — Mon, 20 Apr 2026 15:02:29 +0000

国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所が整備を進める一般国道９号北条道路で、一級河川天神川を渡河する天神川橋が進捗中だ。
同橋は、鳥取県東伯郡湯梨浜町はわい長瀬～北栄町江北に位置する橋長３８５メートル、有効幅員１０メートル、最大支間長１０２メートルの鋼４径間連続合成箱桁橋。鋼重は約２０４６トン、当初契約額は総計３５億３７２万円。
設計は片平新日本技研が担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と張出式橋脚で、Ａ１・Ａ２が打吹建設、Ｐ１が重道組、Ｐ２が共栄組、Ｐ３が井木組。
上部工は横河ブリッジが担当。Ｐ３からＡ２間をトラッククレーンベント架設、Ａ１からＰ３間を送出し工法で架設した。送出し架設の施工距離は支間長９７メートルで、国内でも最大級だ。
今年１月に架設が完了し、現在、床版工を進めている。鋼上部工事の工期は２７年１月末で、今年度内の開通を目指す。

太平橋旭川開発建設部

kyoryoshim — Sat, 11 Apr 2026 10:52:14 +0000

国土交通省北海道開発局旭川開発建設部が整備を進める一般国道３８号の太平橋は、上部工が施工中だ。
同橋は北海道空知郡南富良野町幾寅に位置する橋長１４２.０メートル、最大支間長４７.０メートル、幅員１０.５メートルの３径間連続鋼鈑桁橋。
鋼橋工場製作重量は３５６t、建設費は１３億円を見込む。設計はドーコンが担当した。
下部工は逆Ｔ式橋台と壁式橋脚で、Ａ１、Ｐ１は丸善建設、Ｐ２、Ａ２は田中組。上部工架設は、釧路製作所がトラッククレーンベントで３月末に完了した。
平成２８年８月の台風１０号による大雨により、石狩川水系空知川は、洪水による溢水・決壊が発生し、家屋や農地の浸水など甚大な被害が発生。太平橋は、空知川の河川整備計画変更に基づく堤防整備事業（河道の拡幅）に伴い、橋梁架替事業を実施したもの。
今後、ＲＣ床版工および橋梁付属物工（排水管工、地覆工など）の施工を進める。
供用予定の令和８年秋は、被災から１０年目の節目の年となる。

加古川橋兵庫県

kyoryoshim — Tue, 31 Mar 2026 15:02:08 +0000

兵庫県東播磨県民局加古川土木事務所が建設を進める（都）国道２号線の加古川橋が供用を控え、足場を解体中だ。
同橋は加古川市加古川本町から米田町船頭の加古川渡河部に架かる橋長３８２メートル、幅員１４・３メートルの鋼６径間連続非合成箱桁橋。下部工形式は逆Ｔ式橋台、壁式橋脚。鋼重１９２９・７トン　コンクリート量１６３３立方メートル（床版工）。
設計は東洋技研コンサルタント。
下部工の施工は橋台がモノポリス森下組、橋脚が吉田組、吉田組・日本海工特別共同企業体。上部工の施工は高田・三井住友鉄構・日橋特別共同企業体
昨年５月に閉合（主桁架設完了）。一級河川加古川を渡河する橋梁であるため、加古川および近隣道路（国道２号、堤防道路）への影響を極力抑え、かつ工程の短縮を図ることを目的に「送り出し架設工法」を採用した。
今後は、橋面防水、舗装、照明柱を設置する予定だ。

瑞浪1号橋多治見砂防国道事務所

kyoryoshim — Fri, 20 Mar 2026 15:02:44 +0000

国土交通省中部地方整備局多治見砂防国道事務所が整備を進める一般国道１９号瑞浪恵那道路では橋梁工事が進捗している。
瑞浪恵那道路は岐阜県瑞浪市と恵那市を結ぶ延長約１２・５キロの区間で、渋滞・事故などの解消や、リニア中央新幹線の開業時の地域振興に寄与することを目的に計画された道路だ。その中の瑞浪１号橋は瑞浪市土岐町に位置する橋長２６２メートル、幅員８・９５９メートル、鋼重７４１・２トンの鋼５径間連続非合成箱桁橋。当初契約金額は上部工のみで約１４億円で、設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工はＡ１～Ａ２の逆Ｔ式橋台と、Ｐ１～Ｐ４の張出式ＲＣ橋脚で構成。Ａ１とＰ３は加藤工務店、Ａ２とＰ４は中島工務店が担当。Ｐ１とＰ２は跨線部にあたるため東海旅客鉄道の委託工事となる。
上部工のうち橋梁箱桁上部工は瀧上工業が、床版工は加藤工務店が担当。
また跨線部はグレーチング床版で、上部工含め東海旅客鉄道の委託工事だ。
同橋は１級河川土岐川を跨ぐ橋梁で、非出水期での施工となった。河川仮締切でヤードを造成し、クレーンベント工法によって架設した。
引き続き事業を推進し、早期開通を目指す。

新松戸橋設楽ダム工事事務所

kyoryoshim — Tue, 10 Mar 2026 15:02:19 +0000

国土交通省中部地方整備局設楽ダム工事事務所が整備している新松戸橋は現在、Ａ２側径間のコンクリートを打設している。
同橋はダム工事に伴う県道瀬戸設楽線の付替道路として、愛知県北設楽郡設楽町に位置する橋長３８４.０メートル、幅員１０.０メートルのＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋。下部工形式は壁式橋脚、柱状体深礎基礎。
設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工の施工は鉄建建設、安藤・間は橋脚深礎掘削まで施工。大林組で残りの下部工（Ｐ１、Ｐ２）を施工。Ａ２は前田建設工業。上部工の施工は安部日鋼工業。
コンクリート量は約１万９千立方メートル。
橋脚の柱頭部を施工後、柱頭部から左右に張り出し、コンクリート打設ごとにワーゲンを移動させ、施工するカンチレバー工法で施工する。
今後は路線の使用に向けて起点側の整備を進めていく予定だ。

板戸大橋栃木県

kyoryoshim — Sat, 28 Feb 2026 15:02:25 +0000

栃木県は主要地方道宇都宮向田線のバイパス（宇都宮市～芳賀町６・２キロ、愛称‖宇都宮テクノ街道）の整備を進めてきたが、唯一の２車線区間となっている、１級河川鬼怒川を渡河する板戸大橋について４車線化を進めている。現在、上・下部工が進捗中。
現橋（２車線）の下流側に、橋長９２０メートル、幅員１１メートルの４径間連続鈑桁橋（２１２メートル）＋７径間連続鈑桁橋（３８５メートル）＋６径間連続鈑桁橋（３２３メートル）の新橋（２車線）を建設するもの。架橋地は宇都宮市板戸町ほか。県管理としては最長の橋梁となる。
下部工形式は逆Ｔ式橋台２基（Ａ１‖直接基礎／Ａ２‖深礎杭）、張出式橋脚１６基。
詳細設計は富貴沢建設コンサルタンツ。
下部工の施工は渡辺建設・増渕組特定ＪＶ、宇都宮土建工業・菊地組特定ＪＶ、中村土建・大幹建設特定ＪＶ、野澤實業・小平興業特定ＪＶ。
上部工の施工は６＋７径間連続鈑桁橋が発注済み。川田建設・古河産機システムズ特定ＪＶ、巴コーポレーション・東綱橋梁特定ＪＶ。
宇都宮テクノ街道（延長６・２キロ）は宇都宮市中心部と、鬼怒川左岸地域にある清原、芳賀、芳賀・高根沢などの各工業団地とのアクセスを容易にし、鬼怒川左岸地域の発展と成長に貢献する道路。既に板戸大橋を除く区間は４車線化が完了している。

温品ＪＣＴＤランプ第１橋広島高速道路公社

kyoryoshim — Sat, 21 Feb 2026 02:55:23 +0000

広島高速道路公社が整備を進める温品ＪＣＴのＤランプ第１橋は、現在上部工が進捗している。
同橋は橋長１５１・５メートルの鋼３径間連続箱桁橋で、鋼重は約４８０トン。設計はオリエンタルコンサルタンツが担当した。
下部工は鴻池組、宮田建設および西松建設が施工した。上部工はＪＦＥ・ＩＨＩＪＶが施工中。
温品ＪＣＴの２号線５号線連結路は、整備中の広島高速５号線と供用中の２号線を接続するランプで、２号線（呉方面）から５号線（広島駅方面）へ接続するＣランプと、５号線から２号線へ接続するＤランプが整備中だ。
Ｄランプは、１４基の橋脚と、Ｄランプ拡幅第１橋、同拡幅第２橋、同第１橋、同第２橋、同第３橋の計５橋で構成。同公社の社屋や５号線本線の上空を跨ぎ、全区間高架橋となる。
２０２０年度から事業を実施しており、２８年度内の完成を目指す。
※写真の左側がＤランプ第１橋および同公社の社屋、５号線本線を挟み右側はＣランプ。

西知多道路東海ＪＣＴランプ橋愛知国道事務所

kyoryoshim — Tue, 10 Feb 2026 15:02:55 +0000

国土交通省中部地方整備局愛知国道事務所が整備を進める西知多道路東海ＪＣＴＥ―１・Ｅ―２ランプ橋では、上部工架設工事が進んでいる。
愛知県東海市に位置する東海ＪＣＴは、Ｅ―１ランプ橋が橋長１９８・３メートルの鋼４径間連続非合成箱桁橋で、鋼重は約４２０トン。Ｅ―２ランプ橋は橋長１９３.１メートルの鋼３径間連続鋼床版箱桁橋で鋼重は約５８０トン。幅員はともに６.65～７.９メートル。上部工の建設費はＥ―１が約９億円、Ｅ―２が約19億円。
設計は両橋ともに中央コンサルタンツが担当した。
下部工形式について、Ｅ―１ランプ橋は逆Ｔ式橋台（ＡＥ１）と張出式橋脚（ＰＥ１～４）で、施工は中部土木、関興業、ＪＦＥエンジニアリング、五洋建設、日起建設、三井住友建設鉄構エンジニアリングが担当。Ｅ―２ランプ橋は張出式橋脚（ＰＥ５～７）で、青木あすなろ建設、不動テトラ、横河ブリッジが担当した。
上部工はＥ―１を三井住友建設鉄構エンジニアリング、Ｅ―２を横河ブリッジが担当。伊勢湾岸自動車道、国道３０２号及び２４７号と交差するため、架設時には現道の通行止めが必要であり、特に国道２４７号は重要な物流道路であるため、交差するＥ―１ランプ橋の桁架設は夜間通行止めにより実施した。
またＥ―２ランプ橋の伊勢湾岸道と交差する部分は、地上部である国道３０２号との間に架設する計画で、伊勢湾岸道の桁下空間が限定されることに加え、既設の横断歩道橋や橋脚の間を通過するなど高い技術力が必要とされる。
Ｅ―１ランプ橋は２０２５年11月に桁架設が完了しており、現在はＥ―２ランプ橋の工場製作を実施している。Ｅ―１ランプ橋は今年３月末に工期末を迎え、Ｅ―２ランプ橋は２０２８年３月31日までの完成を目指す。写真は同ＪＣＴのＨ―２ランプ橋。

伊勢大橋長良川鋼上部工事北勢国道事務所

kyoryoshim — Sat, 31 Jan 2026 15:02:26 +0000

国土交通省中部地方整備局北勢国道事務所が整備を行う「令和５年度１号伊勢大橋長良川鋼上部工事」が現在進捗している。
伊勢大橋は三重県桑名市長島町～同市福島に所在し、揖斐川と長良川の中州を挟んだ２つの川に架かる。１９３４年に架けられたこの長大橋は老朽化が著しく、架替が進められている。
橋長は５８３・３メートル、最大支間長は７３・７メートル。幅員は１２・７５～１５・７５メートルの鋼８径間連続非合成箱桁橋で、鋼重量は約２９００トン。当初契約額は４３億３７５５万３千円で、設計は長大が担当した。
下部工はＡ１橋台とＰ１～Ｐ８の橋脚で構成。Ａ１は逆Ｔ式橋台で、Ｐ１～Ｐ８は張出式橋脚。Ａ１橋台とＰ１～Ｐ７橋脚を大林組が、Ｐ８橋脚を若築建設が担当した。
上部工はＪＦＥと三井住友建設鉄構エンジニアリングのＪＶが担当。Ａ１～Ｐ１はトラッククレーンベント工法だが、Ｐ１～Ｐ８までの水面上の範囲が送出し架設の対象となる。最終的には約５１０メートルのつながった橋桁を移動させていくこととなり、多径間にわたる作業となるため、各作業場同士の連携が重要だ。また地元の注目度も高く、近隣住民や河川利用者等の協力を得ることも重要となる。
同工事は２７年３月に桁架設を完了する予定だ。

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