九州地方整備局鹿児島港湾・空港整備事務所は、鹿児島港の南北二つのふ頭を接続する臨港道路（鴨池中央港区線）の整備を進めている。事業期間は２０１７年度～３０年度で、事業費は３７０億円を見込む。
臨港道路は、延長２・４キロの２車線道路で、そのうち１・１キロが海上の橋梁部となる。上部工形式は、起点側からＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋（橋長２８９メートル、Ａ１～Ｐ２）、鋼６径間連続合成細幅箱桁（橋長５０９メートル、Ｐ３～Ｐ９、鋼重約２７００トン）、ＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋（橋長３０７メートル、Ｐ９～Ａ２）の３橋で構成。下部工形式は場所打ち杭基礎（橋台）と鋼管矢板基礎（橋脚）。
工事は、海上部の鋼橋から施工が進められている。現在までに下部工Ｐ３～Ｐ９の橋脚７基が完成済みで、７月７日から鋼橋の上部工架設工事に着手した。同港南ふ頭のヤードで地組みされた鋼桁（長さ約８０メートル×幅約８メートル×桁高約３メートル、重量約５３０トン）を、大型海上機重機船「大和」（定格荷重７００トン）で吊り上げた状態で運搬し、Ｐ３～Ｐ４に一括架設を行う。架設は全部で６回、１カ月かけて実施される。
海上橋となるため多くの塩害対策が実施されている。鋼橋に対しては主桁にアルミニウム・マグネシウム合金溶射（１５０メートル）の工場塗装に加え、現場でふっ素樹脂塗料系（中・上塗り５５メートル）の高防食を実施。また、橋脚の鉄筋はかぶり９０ミリを確保した上でエポキシ樹脂塗装を施している。
ＰＣ橋ではＰＥ被覆型ＥＣＦストランドやＥＣＦストランド、プレグラウトタイプのエポキシ被覆鋼材などを採用しているほか、上部工鉄筋はかぶり７０ミリを、橋脚はかぶり９０㍉を確保した上で、エポキシ樹脂塗装鉄筋を採用している。
設計は日本工営、上部工施工がＪＦＥエンジニアリング（Ｐ３～Ｐ６）と川田工業（Ｐ６～Ｐ９）。下部工施工はみらい建設工業（Ｐ１・Ｐ６）と東洋・本間特定ＪⅤ（Ｐ２）、五洋建設（Ｐ３・Ｐ５・Ｐ７）、りんかい日産建設（Ｐ４・Ｐ９）、不動テトラ（Ｐ８）、東洋・本間特定ＪⅤ（Ｐ１０）、若築・吉田特定ＪⅤ（Ｐ１１）。
今後の予定は、ＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋（橋長２８９㍍、Ａ１～Ｐ２）、ＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋（橋長３０７メートル、Ｐ９～Ａ２）の２橋の施工を行い、３０年度の完成を目指す。
臨港道路（鴨池中央港区線）の開通により、鹿児島港内の円滑な港湾物流の確保による輸送時間の短縮や安全性の向上、人流の円滑化などの整備効果が期待される。
鹿児島港湾・空港整備事務所提供写真
