橋梁新聞社 » shimoda

縁の下の力持ち

shimoda — Sat, 21 Apr 2018 06:55:28 +0000

株式会社ハイボット
代表取締役社長　CTO
東京工業大学名誉教授
広瀬　茂男さん

東京工業大学教授時代に、２００６年に紫綬褒章受章、09年にエンゲルバーガー賞を受賞するなど総計70以上の学術賞を受賞してきた。ロボット技術の研究・開発で世界的権威として知られる研究者。04年に研究室の留学生らと東工大初のベンチャー企業である同社を創設し、30年前の助教授時代から続けてきたインフラ研究で培ってきた極限作業用ロボットに関する知見を活かす。高所、狭小な桁下など人間には入り込めない場所、危険個所での点検を行う作業ロボットを開発、販売する。国内だけでなくシンガポール市場を対象とビジネスを展開中。現在、特に注力するのは府や省の枠組みを超え科学技術の新しい活用の実現のために創設された国家プロジェクト、ＳＩＰの一環で行っている『自在適応桁で支えられる橋梁点検ロボットシステム』「BRIDGEVIEW」の研究開発。橋側面に仮設するリールから延びる４本のワイヤで吊り下げられる点検装置を移動させて桁裏を撮影・点検する。「点検用ロボットが今後、国の重要インフラである道路網を支えていくと考え開発を始めた」と開発の経緯を説明、また常に現実的な問題解決可能なロボットの開発を追求し、「ヒト型でなく、単機能的なロボットの方が知的工具として縁の下の力持ちとなるロボットを開発し、人類に貢献したい」と語る。　仕事と趣味の境が曖昧だとし、新しいロボット機構の独創的なアイデアを得ること、そしてそのアイデアを実現することが強いて言えば趣味だと話す。学生時代から10年ほど前までは空手（３段）と水泳が日課で、現在は水泳のみだが、毎日欠かさず１０００メートルは泳ぐという。70歳。東京出身。

ＡＳＲ対策への道

shimoda — Sat, 21 Apr 2018 06:52:17 +0000

　私が初めてＡＳＲに携わったのは、博士前期課程の大学院生の時でした。ご指導を受けておりました大阪工業大学の井上晋先生の元で、ＡＳＲ劣化を生じた柱部材の耐震性能を評価する研究に従事しておりました。実験はまず養生槽を製作することから始まりました。反応性骨材として養老産チャートを用いておりましたが、供試体を屋外で暴露すると反応に数年程度の時間がかかり、期限までに論文が仕上がらないという課題がありました。普段、時間にはゆとりのある学生生活でしたが、大学院修了延期は避けたいことから、促進養生槽は不可欠でした。水中養生用の水槽を改良し、蒸気が逃げないように養生槽のフタを発泡スチロールとベニヤ板で製作しましたが、図面上ではmm単位で設計しても、木材加工の腕がともなわず、出来上がったフタは数mm程度の誤差があり、フタの隙間から蒸気が漏れ、養生環境を一定に保つことが難しく、試行錯誤したことを覚えています。研究成果としては、正負交番載荷を行った場合には、4～5δy（降伏変位）以降は健全な供試体と比較してコンクリート負担せん断力が急激に低下する挙動を得ました。これらの成果からfib Congress 2002 Osakaで発表する貴重な機会を得ました。（株）ニュージェックに入社後は（財）道路保全技術センターや（財）海洋架橋・橋梁調査会（現　（一財）橋梁調査会）へ出向する機会を得ました。国道26号堺高架橋や国道2号姫路バイパス等のＡＳＲ対策に従事する機会を得ました。鉄筋破断が確認された直後でしたので、橋脚のはり部材に対するベントによる仮受けの要否判断にはじまり、構造物の安全性評価、鋼板接着工法による補強実験の実施、構造物のうきやひび割れ調査、コンクリートの物性調査、鉄筋破断調査等の各種調査、ＡＳＲ対策検討委員会の資料作成等に従事しました。とりわけ、委員会開催の前は忙しく、協力会社の（株）国際建設技術研究所や（株）鴻池組の方の協力を得ながら事務所にて徹夜で作業に従事しておりました。　また、委員会では京都大学の宮川豊章委員長をはじめとする委員の皆様のご意見を賜りながら、課題を一つずつ明らかにしながら検討を前に進めることができたと考えております。紙面をお借りして関係各位の皆様に心より御礼申し上げます。さらに、ＡＳＲにより鉄筋破断を生じた橋脚のはり部材の補強工法として、３面鋼板接着工法の実験に携わる機会を得ました。はり部材の引張側に鋼板を接着すると効率よく補強できますが、橋脚天端には沓座があることから、はり部材の圧縮側と側面のみに鋼板を接着する工法について、補強効果を検証しました。その結果、無筋コンクリートに３面鋼板を接着した場合に、健全な鉄筋コンクリート部材と同等の耐力が確保できること、さらに、補強設計の耐力算定式を提案することが出来ました。現在は大学教員として授業や学生の研究指導を行っております。主な研究テーマとして、ＡＳＲと鋼材腐食による複合劣化が生じた部材の安全性評価に取り組んでおります。アセットマネジメントの観点から構造物の性能を適切に評価することが求められておりますが、劣化したコンクリート構造物は構造細目が成立しない場合もあり、マクロ式での評価には限界があります。しかし、解析技術を活用する場合には、入力値としてコンクリートや鋼材の物性の評価、コンクリートと鋼材の付着特性の評価、材料劣化の空間的なばらつきの問題等の様々な課題が挙げられます。これらの課題の解決に向けて、ＡＳＲ対策への道（検討）を今後も歩んで参ります。

吾唯知足2018年4月21日号掲載分

shimoda — Sat, 21 Apr 2018 06:47:46 +0000

「大雨がないのに」突然民家の裏山が崩落した￣￣大分県中津市耶馬渓町で１１日午前３時５０分ごろ、幅約２００ｍ高さ約１００ｍにわたり突然崩落、土砂に住宅、住民が巻き込まれた大惨事は、身の竦む思いしかない。地層が岩盤層と火山層の二層構造と言われるが、岩盤風化説の見方もある中、原因究明が待たれる。なにせ土砂災害の原因となる大雨や台風、地震はなかつたのだから、まさに、「突然」としか言いようがない災害だった▼県は現場周辺を土砂災害特別警戒区域に指定してはいたが、いま日本にはこうした土砂災害特別警戒区域は２月末時点で全国で約３６万か所（国交省）あるといわれる▼崩落地一帯は邪馬日田英彦山国定公園に指定され渓谷「耶麻渓」として知られ年間約８０万人もの観光客が訪れる観光地でもある。我が国の渓谷は近年観光地、温泉地として開発されるなどしているが、近年はとくに、世界遺産などとしても集客の目玉になつている所もあり、今後官民の叡智の結集が必要となることは、必然だ▼本欄で再三再四書いているが営林産業の本格的復活もあろう。改めて山女魚、、岩魚釣り行きなどを口実に山深く立ち入っていた、知己の橋梁社会の先人先達、重鎮には頭をたれるしかない。本意は、釣りとは別に山岳地など山相の斜面、山肌の状況確認だつたのだから、と…。

赤木橋

shimoda — Sat, 21 Apr 2018 06:43:22 +0000

国土交通省九州地方整備局宮崎河川国道事務所は東九州自動車道の赤木橋の本体工事を終え、移動作業車を解体後Ｐ２橋脚～Ａ１橋台間の壁高欄工、排水装置工、下部工検査路工などを施工している。
同橋は宮崎県宮崎市鏡洲地先に架かる橋長３７１メートル、全幅12メートルのＰＣ４径間連続ラーメン箱桁橋。
急激な斜面に挟まれた鏡洲川支流を渡河する橋梁で、谷底から路面までの高低差が約55メートル離れるため、張出架設工法を用いる。谷底のＰ２橋脚は高さ47メートルの高橋脚となるため、中空断面式橋脚を採用した。
設計は日本工営、下部工はＡ１、Ａ２を富岡建設、Ｐ１～Ｐ３を吉原建設。上部工は安部日鋼工業。

５月に完成予定。路線供用は未定。

私の橋の設計

shimoda — Sun, 11 Mar 2018 11:32:22 +0000

　パシフィックコンサルタンツ株式会社　九州支社　交通基盤事業部　
　土田　隆司
　「橋の設計」という仕事に携わり26年になる。主に道路橋の設計を担当してきた。大きな橋から小さな単純橋も、鋼もコンクリートも、上部工も下部工基礎工も。桁橋が多い。道路橋示方書に従い、である。道路橋示方書に従いということは、最近になって、整備水準に適合した安全性を有する橋の設計をする、ということが理解できてきた。ここまで教えていただいた幾多の方に感謝である。これまでの私の歴史を少し紹介する。
　大学の土木工学科に入った段階で、仕事にするなら「橋の設計」と決めていた。研究室の教授がコンサルタント出身だったため、「設計」がしたいのであればコンサルタントになるべきとのアドバイスを受けて、パシコンにお世話になることにした。
　平成４年入社当時はちょうどパソコンが導入され始めたころでもあり、自ら汎用プログラムや表計算を駆使し、断面力算出、安定計算、応力計算を繰り返し行い、徐々に道路橋示方書や各種計算方法を理解・習得した。当時横浜環状２号線整備事業のなかで、ちょうど道路設計や構造物設計が最盛期になりつつあり、自ら志願してその中の陣ヶ下高架橋の設計スタッフに入れていただいた。陣ヶ下高架橋は、自然散策路公園内の橋梁で、デザインが魅力的であった。船底型の上部工断面が円柱橋脚にサークルハンチで結合される複雑な形状であるが、そのハンチが応力集中を緩和しており、安定感のある造詣は力学的合理性があると認識したものであった。形を具現化するための設計の難しさを感じ、さらにそれが形になってゆく面白さを堪能した。
　平成15年からは、国土技術総合研究所の橋梁研究室（道路構造物管理研究室）に交流研も含めて３年通う機会を得た。道路橋設計基準の性能規定化に関する研究がメインテーマであり、その中で、床版の耐久性能を直接照査する、疲労設計法に関して種々検討を行った。橋梁研究室では、研究テーマでもあったため「橋の設計」に関する全ての事項（材料調達、設計理論（作用と抵抗）、施工品質の確保、維持管理方法、安全率等）に関して勉強させていただいた。設計を始めて10年での橋梁研究室へ参加で、橋の設計もそうだが、整備水準（安全性）の確保という土木構造物の設計の根幹をあらためて再認識したととともに、橋の品質確保が国土の安全性の確保を意味する重要性を理解できた。
　その後の携わった設計の中で感慨深い橋の設計の一つとして、東京ゲートブリッジがある。若洲側海上アプローチ橋の設計において、箱桁のずれそり応力の直接評価によるダイヤフラムの省略や、ＦＥＭを活用した鋼床版横リブの設計や柱頭部剛結部の設計に携わった。モデル化の妥当性や荷重のかけ方、評価（局部応力）の判断から材質、板厚、溶接形状に関しては、その妥当性の説明に苦慮したが、最終的には検討会の先生方に評価していただきながら決定した。新技術新工法の適用に関して、材料調達や製造・製作、使われ方に至るまで検討し、それを意思決定するプロセスの一つに関して勉強させていただいた設計であった。
　コンサルタントは、橋の設計においては、構造、形状を決定して図面化してゆく最も興味深い（面白い）ところを担っていると思っている。道路計画図面を見ていると、自ずと橋梁形式が浮かぶが、その中で何をこだわるのか、それをどう具現化してゆくのか、「橋の設計」でも面白いところである。この道に進むべきとアドバイスしてくれた教授には本当に感謝である。この面白さ、その奥深さに関して、今後も自ら今後も研鑽するとともに、後輩たちに伝えてゆきたいと考えている。
　次は、大学の同級生である、首都大学東京の中村一史先生にバトンをつなぎます。

五唯知足2018年3月11日号掲載分

shimoda — Sun, 11 Mar 2018 11:31:42 +0000

　北海道の女満別（めまんべつ）空港は、オホーツク海への玄関口だが、平昌（ビヨンちゃん）五輪で銅メダルを獲得した女子カーリングの聖地北見市常呂町（ところちょう）への玄関口として一気に知名度を広げた▼常呂町や女満別空港は地方創生をも上回る地域貢献になつたと思う▼小欄は，かつて「鋼橋百万㌧」への期待を込めて「１９８８サロマ湖１００㌔マラソン大会出場のため、女満別空港からスタートラインの常呂町に入った経験を持つ。常呂町は広大なサロマ湖と隣接しているものの当時はこれほど注目される自治体になるとはつゆ思わず、恥じ入るばかりだ▼地方創生のありかたとして、大いに参考となるはずだ。本四架橋のように文字通り地域貢献となるものもあるし橋梁記者４５年の中でも印象深い地域密着形の架橋と現地には、ロアリング工法で架設工事が行われた新潟佐渡真野町の「三貫目大橋（アーチ橋架設工事当日は、近在の住民が谷を跨いでゆつくり架けられる橋を見物した）」や東北新幹線盛岡八戸間の岩手二戸市金田一に建設された「３連アーチ橋」がある（一級河川真淵川と国道４号線と県道を跨ぐ橋）。毎日延びていく橋を見続けた地域住民や技術者に希望と夢をもたらしたことはいうまでもない▼蛇足になるが、将来、国後後との交流が盛んになれば、女満別は野付半島への最短距離地となり、今とは異なる位置づけの可能性大でもあるし、夢が膨らんでくる。

点検のプロフェッショナル

shimoda — Sun, 11 Mar 2018 11:27:48 +0000

株式会社キナン
高所・橋梁点検事業部　東京・千葉・川崎営業所所長
下迫　学さん

２００２年入社。大宮営業所配属後、東京営業所立上げで異動。以来、高所作業車専門の建機レンタルとして高速道路会社を中心に首都圏内で営業および現場対応を行ってきた。
また、同社は他に先駆け12年前から点検分野に着目。橋梁点検車導入をいち早く提案したのが氏自身であり、一昨年に国内初の橋梁点検車専門拠点を全国展開したが、うち、東京、川崎、千葉の３営業所を統括している。「『点検車のキナン』として関東でのシェアは50％を超えています」と胸を張る。
７年前ダイナミックなベイブリッジでの業務が思い出深い。事前調査で現地に出向き、発注者の要望を聞きながら車を選び、予定通りに完了させた。「専門業者として現場条件や目的にピッタリ合った機械を選定してお客様に喜んで頂いた時、仕事の醍醐味が味わえる瞬間です。苦労を感じたことは一度もありません」と笑顔を見せる。
また、「10年ほど前に角口孝幸社長が提唱した『提案型営業』が現在、社員にも浸透しています」とし、営業ノウハウを部下に伝授しながら、組織としての力を上げることに尽力。一方、事業部拡大と他の分野への市場開拓を目指している。
社員を大切する同社では、数年に１度の海外旅行やハイグレードな健康診断を年２回実施すると共に、ワークライフバランスを推進。「社員には安全第一を徹底し、気持ちの良い職場作りを心掛けています」と。
趣味はドライブと温泉小旅行。「一緒に行ける伴侶を募集中です」と微笑む、大阪経済大学経営情報学部卒、大阪府守口市出身39歳。（北澤宏美）

国際センター線

shimoda — Sun, 11 Mar 2018 11:22:31 +0000

　国際センター線沖縄県　沖縄県土木建築部都市モノレール建設事務所は沖縄都市モノレール浦添市道国際センター線の上部工を進めている。
　国際センター線は浦添市前田地内に架かる橋長１６０・４㍍の４径間連続鋼軌道桁橋。下部工はＲＣ支柱。跨座型モノレールで複線高架形式。　　　
　設計はパシフィックコンサルタンツ・アジア技研ＪＶ。下部工は伊世開撥、大永建設。上部工は川田工業・仲本工業ＪＶ。
　トンネル近傍を通過するモノレール軌道桁で、施工にあたりトンネルと近接する工事となるため変異を計測しながらの施工となった。斜面上にベントを設置してクレーンで架設していく。足場工、高力ボルト工、現場塗装工を進めていく。
　完成は２０１９年を予定している。

ワークライフバランスの実践

shimoda — Thu, 01 Mar 2018 11:11:39 +0000

株式会社日本ピーエス
東京支店　技術グループ長
山本　恭透さん

１９９０年４月に同社に入社。本社で研修後、九州支社で一年間勤務し、その後東京支社に配属となる。以降30年近くの間、工事現場で施工管理業務に従事し、昨年４月に現職に着任した。
同氏がグループ長を務める東京支店技術グループでは、ＰＣ橋梁工事の施工管理をメインに、近年は、グラウト充填調査業務や老朽化した橋梁の補修・補強工事も請け負う。現職には、昨年病で亡くなられた前支店長に「次のキャリアアップのためにも、マネジメント業務の経験が必要である」と勧められ就任。現在でも、現場での施工管理業務、協力業者の作業員や地域住民との調整など、ものづくりに携わる仕事が好きだと語る。数十年間様々な橋梁の現場で施工管理業務を行ってきたが、その全ての現場が印象に残っているという。近年では、秋田県で施工した雄物大橋上部工事が印象深いとのこと。雄物川河口から６００メートルの場所で施工、本海側独特の強風や飛来塩害に注意しながら施工管理に取り組む。施工時期や工程も縛りがあり耐久性向上のために様々な品質の部材を試し着実な施工を行う。苦労が絶えなかったが、「最終的には携わった現場の中で一番の印象深い橋梁となった」と述べる。
グループ長として所属社員にとって魅力ある職場となるよう、社長の理念であるワークライフバランスの実践を心掛けている。残業削減や有給休暇の消化促進の取り組んでおり、部下に対し、余った時間は家庭や自分のために積極的に使うよう指導する。労働時間短縮を図りながら、「次の世代がプロフェッショナルな業務を行える、仕事に誇りを持てる人財に育てていきたい」と語る。趣味は子供の野球に付き合うと話す52歳。（下田竜太郎）

五唯知足2018年3月1日号掲載分

shimoda — Thu, 01 Mar 2018 10:45:30 +0000

　平昌五輪は、期待のレジェンド葛西紀明選手のスキージャンプはメダルとはならなかったもののオリンピック最多出場記録など十分すぎる注目を集めた▼橋梁市場には橋梁記者45年の小欄にとっても官学民の数多くのレジェンドがいる。彼らは小紙の創刊（１９７３）以来、揺るぎなく色褪せず小紙の重石となってくれている▼さるレジェンドの口癖は「わが国の橋梁は図面一枚いくら、土一㍍掘っていくらという戦後復興から始まった」▼わが国近代橋梁の礎・天草五橋、若戸、関門、本四を見てきたレジェンドは「海峡横断プロジェクトは、いずれ時代が要請する時代が必ず来る」と▼今は鬼籍に入ってしまった、さるレジェンドは「技術者としてやりたいのは津軽海峡だ」ときっぱり▼「中央（東京）から大会社の部長など役職の名刺を持って来る人も多いが、お茶出しから掃除までやるこちら（岡山）の地場中小企業の社長の方が面白いし、手応えがある」とはさるレジェンド▼平昌パラリンピックがいよいよ９日から始まる。レジェンド達の競演が楽しみだ。春３月ともなれば新橋梁人となろう若者の立ち振る舞いがちらほらと見える、是非とも自分なりの橋梁レジェンドを発掘してもらいたいものだ、と思う。