私が土木工学で扱う対象としての橋を初めて認識したのは、大学２年で進学先を決めるために土木工学科の紹介を聞いたときでした。たしか景観研究室の篠原修先生が担当されていたように記憶していますが、次々に投影される写真から、自然の中の橋は美しいものだと感じた瞬間でもありました。
その後、土木工学科に進学しましたが、橋梁関係で特に印象に残っているのは、藤野陽三先生の少人数セミナー「風景画教室」でした。週末に橋のスケッチに出掛けました。美術大学の先生からのご助言もいただきつつ、じっくりと橋の細部まで観察する贅沢な時間で、やはり橋は美しいものでした。教員となった現在、自身の鉄筋コンクリート構造の講義では、コンクリート構造物のスケッチを課題としています。
修士課程では土質研究室に在籍し、龍岡文夫先生のご指導のもと、補強土の研究に携わりました。当時、研究室ではプレローディド・プレストレスト補強土の開発が進められており、助手の内村太郎先生と先輩の篠田昌弘さんの研究に加わり、ＪＲ九州篠栗線の高架化工事の仮線に適用された橋脚での現場測定に参加しました。研究室での研究成果が実務につながるという、工学研究の魅力を強く感じた経験でした。
その後、コンクリート工学を専門とし、前川宏一先生、岸利治先生、石田哲也先生のご指導のもと、主にセメント系材料の耐久性を中心とした基礎研究を行うようになりました。その一方で、高架橋におけるＡＳＲによる鉄筋破断や地震によるせん断破壊などの構造解析にも関わり、基礎研究が実構造物の問題解決につながることを学びました。
東京大学で助手を務めた後は群馬大学に赴任し、辻幸和先生の研究室に加わりました。辻先生の運転する車に乗せていただくことも多くありましたが、道中、特徴的な橋梁があると先生は車を停め、丁寧に解説してくださいました。また、スイスでの在外研究の機会もいただき、ロベール・マイヤールの代表作であるザルギナトーベル橋には何度も行くことができました。
なかでも石田先生と訪れた日には晴天に恵まれ、青空との対比によってコンクリート橋の美しさが一層際立って見えました。この橋は辻先生ともご一緒したのですが、先生からは、過去の訪問時に行くことのできなかったウァルチール橋もリクエストいただき、ご案内しました。もともとの橋は歩道橋として保存され、隣に新しい橋が建設されているのですが、旧橋を渡り切ると、辻先生が突然、道路わきの急斜面を登り始めて驚きました。その小高い丘の中腹からは２つの橋が一望でき、先生を追いかけた私もスイスの山中に架かる美しい橋の全景を堪能することができました。
最近では、コンクリートの耐久性に関連し、実際の橋梁に生じる変状を学ぶ機会も増えました。特にこの「橋歴書」のバトンを託してくださったＮＥＸＣＯエンジニアリング中国の山本雅行さんとは、多くの実橋梁で非破壊試験による測定を行い、新設時の品質評価とは異なる難しさに向き合いました。これからも、実務者とともに実構造物に学び、美しい橋を守るための研究を続けていきたいと思います。
山本さんからのバトンは、群馬大学の辻幸和先生にお渡しいたします。

元々学生時代は土木建築系ではなく機械系出身で、大学院も機械系分野の複合材料（ＦＲＰ）を研究していた。前職である日鉄コンポジット（現・日鉄ケミカル＆マテリアル）も産業用ＣＦＲＰロール、パソコン筐体など機械系のＦＲＰを作る一方で、入社してから土木建築用の補修補強用炭素繊維シートや樹脂なども製造・販売していることを知った。
転機となったのは入社してすぐ。ＮＥＸＣＯと川崎重工業、長岡技術科学大学とともに鋼に炭素繊維シートを貼る研究が始まったばかりで、鋼構造だったら適任だろうと、開発担当に就任したことだ。その研究を続けるうちに、炭素繊維シートを貼って社会インフラを補修・補強する技術に興味を抱いていった。
２０１３年にＮＥＸＣＯがマニュアル（炭素繊維シートによる鋼構造物の補修・補強工法設計・施工マニュアル）を整備したが、一気には広がらなかった。自身で営業して、問い合わせが来たら設計し、現場指導にも行った。年間で１、２件だった適用件数が、今では数十橋に。補修だけでなく、橋自体を強くする補強にも使われるようになり、一般工法化してきたことを実感した。さらに橋以外への転用も進んでおり、送電鉄塔の補修にもこの技術が採用されるようになった。
大学教員という立場になって講演することが増えたが、その時最後に言うのが「夢はＦＲＰの道路橋をつくること」。ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）でできた歩道橋はあるが、道路橋はまだない。ＦＲＰは樹脂と繊維を組み合わせていろいろな形のものを作ることができる。ＦＲＰ自体で何かものを作る、その究極形が橋だ。耐熱性などの課題も多いが、材料面での工夫で乗り切れるところもあると思う。建築も土木もＦＲＰを構造材料として、ものつくりをしていきたい。
滋賀県甲賀市出身。（塩野耕生）

私の学生時代を振り返ると、現在の仕事に就いていることはまったく想像していませんでした。大学で学んだのは土木工学ではなく機械工学です。当時は機械の仕組みやものづくりに興味を持っており、構造物や橋梁を専門に学んだわけではありませんでした。しかし、社会に出てからのさまざまな出会いが、私を橋梁の世界へ導いてくれました。
大学卒業後は建設会社へ入社し、工事監督として現場に配属されました。そこで初めて橋梁工事に携わることになります。私が最初に担当したのは、県道跨線橋の耐震補強工事でした。阪神・淡路大震災を契機として進められていた耐震対策事業の一つです。当時は分からないことばかりで、毎日が失敗と反省の連続でした。「もう辞めたい」と思ったことも一度や二度ではありません。それでも工事が進み、補強によって既設橋梁の性能が向上していく様子を見るうちに、新しいものを造るのとはまた違う「既存の構造物をアップグレードする面白さ」に魅力を感じるようになりました。
その後は橋梁補修工事、特に電気防食工事にも多く携わりました。中には新設のＰＣ桁に電気防食を施す試験的な事業もあり、強く印象に残っています。さらに業務の中心は工事管理からコンクリート構造物の調査や補修設計へと移っていきました。対象は橋梁だけでなく、トンネル、砂防ダム、港湾施設など多岐にわたります。いずれも供用中の構造物であり、抱える変状はさまざまです。そして、一つとして同じ状態の構造物はありません。私は調査の際、構造物の前に腰を下ろし、「なぜこの変状が発生したのだろうか」「どのような補修や補強が最適なのだろうか」と考え込むことがよくありました。誰かに教えられたわけではなく、気が付けば自然とそうしていました。おそらく、構造物の状態を読み解き、その原因を探ることに面白さを感じていたのだと思います。この仕事の醍醐味は、まさにそこにあると思います。今回バトンをいただいた元廣さんとは、そんな頃に出会いました。大吹雪のなか、山陰のトラス橋で震えながら一緒に仕事をしたこともあれば、技術士を目指して苦労をともにし、研鑽を重ねてきた戦友でもあります。
平成１８年に現在の会社へ転職し、以後は高速道路橋を中心とした維持管理業務に従事してきました。高速道路橋は社会や経済活動を支える重要な基盤であり、その機能を維持する責任の重さを日々実感しています。その責任を全うするためには、現地を見て考え、判断する技術者が必要です。私自身、多くの先輩方や仲間に支えられながら今日まで橋梁に関わってきました。技術はもちろんですが、人とのつながりこそが課題解決の原動力であることを実感しています。これからも橋梁の維持管理を通じて社会に貢献するとともに、先輩方から教わったことを若い世代へ伝えていきたいと思います。
次は、私に社会人ドクターを目指すきっかけを与えてくださり、未熟だった私を学位取得まで決して見放すことなく、辛抱強くご指導くださった恩師である、広島大学大学院教授の半井健一郎先生にバトンをお渡ししたいと思います。

「いつかはＰＣ斜張橋を設計してみたい」
この思いを抱くようになったのは、学生時代にコンクリート研究室の教授に引率されて見学した、田尻スカイブリッジの建設現場でした。海風の中で、美しいＰＣ斜張橋が少しずつ姿を現していく光景に、深く心を動かされました。さらに、巨大な橋の構造を丁寧に解説してくださった技術士の設計者の姿に強く憧れ、建設コンサルタントの道を志すきっかけとなりました。
私は広島県尾道市に生まれ、平成７年に大学を卒業後、広島市内の建設コンサルタントに入社し、橋梁設計の道を歩み始めました。若い頃に最も印象に残っている業務は、広島県呉市に位置する連続高架橋の設計です。
主に下部工の計画設計を担当し、橋を支える基礎部分の重要性を学びました。華やかな上部工の陰で、目に見えにくい下部工こそが橋の安全性と長寿命化を支えていることを実感しました。また、兵庫県南部地震を契機に耐震設計が大きく見直された道路橋示方書と向き合う日々でもあり、技術者としての基礎を鍛えられた時期でした。
続いて携わった鳥取県米子市の連続高架橋の設計では、橋梁計画全般を担当しました。同一橋梁の分割発注に伴う同業他社との合同協議や設計調整は、技術者として大きな刺激となり、視野を広げる貴重な経験となりました。
平成１２年から１３年にかけては、土木研究所へ交流研究員として出向し、日常の設計実務から離れて技術そのものと向き合いました。理論的な裏付けの重要性を学び、以後の設計実務に確かな軸を与えてくれた、忘れがたい時期です。復帰後は橋梁設計に加え、橋梁点検をはじめとする維持補修分野にも業務の幅を広げました。３０代前半までに得たこうした多様な経験が、現在の私を支える土台になっています。
その後ご縁があり、平成１９年に復建調査設計へ入社しました。現在は岡山支社を拠点に、新設設計から橋梁点検、補修設計まで、岡山県内を中心とした橋梁などの土木構造物に関する調査・設計業務に携わっています。新設と維持管理の両方を経験したからこそ、設計段階で将来の点検や補修まで見据えることの重要性を意識するようになりました。
当社は今年、創業８０周年の節目を迎えました。次の１００周年に向け、従来の建設コンサルタントの枠を超えた「未来社会創造企業」としてさらなる進化を遂げるべく、全社一丸となって新たな挑戦を進めています。
私自身、橋の設計において自分なりの足跡を残したいと願ってきました。それは特別なことではなく、与えられた制約と条件の中で、着実に仕事を積み重ねることだと考えています。これまでの歩みがどれほど公益に資することができたかは恐れ多いですが、今後も自分にできる役割を一つずつ確実に果たしていきたいと思います。
最後に、後進の技術者には、自らの意思で多様な業務に積極的に挑戦してほしいと思います。その地道な積み重ねは、将来必ず大きな財産になると、自身の経験を踏まえて伝えていきたいと思います。次は、技術士取得の際に互いに切磋琢磨し、刺激し合った西日本高速道路エンジニアリング中国の山本雅行さんにバトンをお渡しします。

私は、父親の仕事に影響を受け、関西大学土木工学科に進学し、土木工学の道へ歩み始めました。高知出身の私にとって、当時の大阪は見るものすべてが新鮮で、大学生活も非常に楽しかった記憶があります。当時、土木に関する単位は満遍なく履修しましたが、その中でも構造力学の面白さに惹かれ、４回生では構造研究室を希望しました。卒業研究では、「曲線箱桁の耐荷力に係る実験的研究」に取り組みました。当時、実験は夕方から夜にかけて実施、終了は深夜に及ぶことが通常でした。しかし、実験は解析とは異なり想定していない結果が出ることもあり、この要因を分析することが非常に楽しく、以降の私の考え方の基礎となっているのではないかと思っています。
卒業後は設計コンサルタントに入社し、橋梁設計がメインとなる部署で小規模な橋梁の設計に従事しました。そんな中、平成７年１月１７日の兵庫県南部地震が発生。当時、大阪支店勤務の私は、尼崎市でこの地震を体験しました。この地震で、阪神高速道路をはじめとする橋梁の倒壊を目の当たりにし、大きな衝撃を受けました。この経験から、橋梁の耐震設計のあり方に強い関心を抱くようになりました。
その後、運良く土木研究所耐震研究室振動チームへ交流研究員として出向する機会を得て、耐震設計の最先端技術を学ぶことができました。土木研究所では、橋梁基礎の液状化に関する研究テーマを任され、私は橋脚基礎、当時同時に赴任した元廣さん（元ヒロコン）が橋台基礎を担当しました。当時、研究は職員の方々のアシストはありますが、基本、私たち交流研究員がメインで行い、その研究成果は多くの学会に発表しました。この土木研究所での充実した２年間、職員の方々から多くのアドバイス等を頂き、私のその後の人生に大きな影響を与えたといっても過言ではありませんでした。
土木研究所から大阪支社に戻った後も橋梁設計を続ける中で、神戸にて産官学の研究会として設立された「構造懇話会」に参加する機会を得ました。当時、懇話会の会長は神戸大学川谷教授で、私が幹事を担当していました。その際、川谷教授から「神戸大学での社会人ドクターとして研究しませんか」という誘いを受け、土木研究所出向以来の研究活動ができるということで迷わず入学を決意しました。在学中には様々な困難（紆余曲折）がありましたが、６年間で学位を取得することが出来ました。指導教員である川谷教授、研究アドバイザーの金先生（現京都大学教授）はじめ、その他多くの方々の御指導を賜り、この場をお借りしお礼申し上げます
現在も橋梁技術者として、橋梁設計、補修設計等、幅広く携わっていますが、これまで経験した色々な研究活動が土木技術者として大いに役立っているのではないかと思います。今、若い技術者は、私たちと全く異なる環境で日々の業務を行っているのではないかと思います。これは時代の流れかとは思いますが、若い技術者の方にも「何事にもチャレンジする精神」を伝えていければと思っています。次は土木研究所への出向の際に研究をご一緒した、復建調査設計の元廣貴喜さんにバトンをお渡しします。